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乾鮑厨師の熱き想い

乾鮑に魅せられた大食漢の綴り 
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韓国船沈没事故 日本船員には理解不能な事ばかり
 韓国船事故 人命救助は一刻を争います。
1週間以上たった今、各国に救いを求める意味がわかりません。
人命より、船舶回収の方が大事なのでしょう。
次第に明らかになる事故当時の模様。
海技従事者の端くれとして 解せない事ばかりです。
バラスト減らし過積載
旅客船沈没 その時何がおきたのか
操舵手が聞き間違い
これに至っては 何をか言わんやです。
日本船では通常 
右 面舵(おもかじ)  
左 取り舵(とりかじ)といいます。
外航船は外地や運河通航でパイロットの命令は英語ですから
英語を使用する事もあります。
昨今 混乗船 が増え面舵、取り舵は消え失せるのでしょうね。
右 Sterbord(スターボード)  
左  Port(ポート)それぞれに舵角も添えます。
Ful、Harf 、等の号令もあります。
   
いずれの場合も、聞き間違える発音ではありません。
命令には復唱が付きものです。
航海士(士官)が Port といえば操舵手(水夫)は 
Port sir! と復唱しますから 誤ってSterbord sir! 
といえば直ぐに士官は気づきます
命令伝達が間違うはず無いのです。

前回も申しましたが、水夫は馬鹿では出来ません。
士官が誤った命令を発した場合は再確認を要求します。
それが副直勤務の最大の目的です。
航海当直勤務(watch)は二つの目より四つの目です。
真っ暗闇で、1人勤務では居眠りもあるでしょう。
2人勤務では相互監視です。
御法度破り 横車が尊ばれる国でこの機能は
絵に描いた餅のようです。
過積載、高収益の為、バラストを抜くなど
転覆を奨励する様な行為。黙認する船員、
監督官庁を含めて国家総動員で人命無視。

ロイド船級協会は、韓国船の保険引き受けをやめたとか
この国の船級協会 絵に描いた餅なんでしょう。

こんな事件を思い出します。
衝突間際の公開記録アニメ Hebei Spirit号

| むかしばなし | 00:00 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |









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